实验室检查代表什么生肖

当心！一些“元宇宙游戏”“云挖矿”APP成诈骗陷阱,下面一起来看看本站小编光明网给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

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新华社上海12月15日电 题：当心！一些“元宇宙游戏”“云挖矿”APP成诈骗陷阱

新华社记者兰天鸣、胡拿云

近期，“元宇宙”“区块链”“NFT”（非同质化代币）“云挖矿”等高科技概念受到市场追捧。

新华社记者发现，当前市场上存在部分打着“元宇宙区块链游戏”“云挖矿”等高科技幌子诈骗钱财的APP。不法分子谎称APP科技含量高、赚钱效果好，引人上钩，致使不少用户跌入陷阱、遭受损失。

每天躺赚数万？谁在吹“高科技”的牛

记者调查发现，此类诈骗APP都有一些特点。

特点一是都打着高科技幌子、蹭高科技热点。记者发现，“农X世界”“X武神”“殖民X星”“币安XX”等多款涉嫌诈骗游戏，均用“元宇宙”“区块链”等概念包装自己。

记者体验发现，该类游戏与普通游戏一样，大多是网页版2D游戏。操作也简单，按运营方介绍就是“购买相关工具”，点击按键将游戏放置一段时间，即可获得“收益”。

“挖矿”APP则是以“云挖矿”概念包装自己。“X思矿储”APP声称可以通过租赁显卡进行“云挖矿”。另一款“X步挖矿”APP则自称“区块链＋运动”应用，实现“云挖矿”方式是用户每天走满一定步数。

特点二是都涉及非法发行、炒作、兑换虚拟币赚钱。记者了解到，“元宇宙区块链游戏”玩家需要购买“以太坊”“AXS”“WAXP”等虚拟币用来购入价格不菲的道具，才能通过游戏赚钱。部分“挖矿”APP往往也是“挖”出某类虚拟币兑换人民币。

记者注意到，在“农X世界”中，玩家需购买“锯子”“斧头”“鱼竿”等工具，每把工具价格从数百元到数十万元不等，都要用真金白银换成虚拟币购买。“快步挖矿”APP让用户通过走路步数换取用“卷轴”领取“糖果币”的机会，再通过将“糖果币”兑换成人民币“赚钱”。

特点三是都想方设法鼓吹“投入越大，暴富越快”。在百度贴吧中，记者发现其中不少“元宇宙区块链游戏”的交流帖、教学帖、推广帖，内容均与用户如何通过游戏“致富”“暴富”相关。在QQ上，此类游戏交流群用户达万人之多。

在网络上还有不少鼓吹玩此类游戏能够暴富的推广与教学视频，其中“3天就能回本”“每日躺赚7万”“客户已资产翻倍”“强制暴富新方式”“链游No.1,跑路是不可能的”等内容反复出现。

非法发币、包装程序、骗人入局、收割牟利 谁在做最无情的局

“以前玩过一款叫‘幸运XX生肖’的区块链游戏，说是投资5000元，6天就有12%收益。”浙江的张女士告诉记者，玩了4个月后游戏无法登录，自己血本无归。江苏的莫先生是一款“区块链宠物养成游戏”“龙凤呈祥”的玩家，仅玩3天后平台就关停了，他被骗5000多元。

记者调查发现，“游戏”“挖矿”APP诈骗背后是一条“非法发币、包装程序、骗人入局、收割牟利”的黑色产业链。

“6分钟就能完成一次发币。”一位区块链行业资深人士告诉记者，发行一款虚拟币非常简单，在相关非中心化交易所平台内，点击几下鼠标即可完成，成本仅需几百元。也有部分不法分子用游戏“装备”替代虚拟币行骗。

作为虚拟币或“装备”的“包装”，“游戏”“挖矿”程序也能简单购得。陕西某科技公司向记者报价：“元宇宙游戏”模板包括养成类、卡牌类、合成类、农场类等，价格在15万元到40万元不等。

“重金分红鼓动用户拉人头”等手段是不法分子“骗人入局”的重要方式。“X思矿储”APP的“推广奖励”承诺，用户将APP每推广给一名朋友，额外可以再拿一个点的提成。区块链游戏“幸运XX生肖”称用户每多拉一人向游戏充值1万元，可向推荐人返利300元。

记者还发现，网上还存在不少号称可帮客户托管资金、代打游戏的“打金工作室”。北京链通律师事务所主任丁飞鹏说，游戏开发方往往与拉拢玩家“投资”的“打金工作室”合作，以短期高回报为诱饵，大量招揽玩家购买虚拟币参与游戏。

记者调查发现，此类APP中的虚拟币大多是自造的“空气币”，其涨跌由不法分子操控。当资金盘达到一定金额时，他们便会下线跑路。

截至发稿前，已有多款打着“元宇宙”“区块链”“云挖矿”旗号发行的虚拟币在交易平台内币价暴跌，“币安XX”游戏发行的BNBH币在半个月内币价已经下跌了约99%，几乎归零。

网上清、线下堵 必须断骗子们的根

“元宇宙概念目前尚无定论，区块链技术本身是为了多方参与监督以防篡改规则。而目前的所谓区块链游戏大多只是打着区块链技术的幌子进行营销甚至诈骗。”北京大学光华管理学院金融系主任、北大光华区块链实验室主任刘晓蕾说。

中央财经大学金融法研究所所长黄震表示，中国人民银行等多部门早有规定，无论是通过代“挖矿”或者其他形式的“挖矿”APP，只要有所谓的激励机制的代币或积分形式出现，且要通过货币或金融来进行变现交易的方式，都是属于非法集资或金融诈骗活动，同样构成犯罪。

刘晓蕾等专家建议，对此类新型诈骗，普通群众应提高警惕，监管机构须改善监管形式，加大监管密度。

“此类非法游戏大都绕过游戏审核部门，藏匿于社交平台，点对点地向用户推广，难以及时受到监管。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林建议，可由网信执法部门定期组织各相关网络平台自查自纠，阻断非法游戏的传播渠道,特别是要对涉及“炒币教学”“鼓吹玩游戏暴富”“宣传诈骗游戏”等内容的微信公众号、短视频账号、社交群组进行集中整顿清理。

还有专家认为，由于当前各有关部门对虚拟币“是数据还是财产”等法律问题存在认识差异，导致在侦查取证、法律适用等方面形成一些问题，影响了治理效率。

黄震建议：“加快涉及虚拟币违法犯罪的司法解释出台，防止司法打击力度和标准出现较大差异。一旦发现可能涉嫌重大违法犯罪的苗头和趋势，司法机关应当尽早调查介入，‘打早打小’；对跨国诈骗犯罪的，要及时通过跨境司法进行干预、追逃。”

来源： 新华网

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智能网联汽车专家、清华大学汽车工程系主任杨殿阁教授(前排左三)与清华大学自动驾驶汽车实验室全体成员

由清华大学汽车工程系、汽车工程系学生创业企业智行者公司与清华大学图书馆合作开发的自动驾驶小车可替人工运送图书。

杨殿阁(左三)、江昆(左一)等清华大学学者参观密歇根大学交通运输研究所。

“前两届自动驾驶学术论坛由美国麻省理工学院、斯坦福大学、密歇根大学联合举办。今年，我们迎来了第四个合作伙伴，来自中国的清华大学。”

当十几张中国面孔出现在论坛开幕式上，200多人的会场内第一次响起热烈掌声。在智能网联汽车专家、清华大学汽车工程系主任杨殿阁教授的带领下，来自清华大学汽车工程系、电子系和计算机系的学者们起身致意。他们代表中国学者迈上了自动驾驶学术研究领域的全球最高平台。

2019年1月16日，自动驾驶学术论坛在密歇根大学举行。在这场云集了北美半数自动驾驶权威专家的论坛上，清华大学的专家学者带来了多个研究项目，并和与会者展开交流。

“没想到清华也在做这个”“清华的研究方向给了我们很多启发”……第一次亮相，清华的团队就得到了不少学术大咖“点赞”。

“在汽车行业传统的技术研发上，很多年来我们一直跟着别人后面走。突然有一天，清华大学在最顶级的舞台上与他们平等交流、讨论问题，这太令人兴奋了!”杨殿阁坦言，“这证明，在一些汽车前沿技术的研发上，清华大学的研究成果正在得到世界的关注与认同。”

从智能汽车“先行者”到汽车专业“引路人”

清华大学汽车工程系博士生肖中阳没有料到，在第21届国际智能交通系统会议(IEEE ITSC2018)国际会议上，自己的研究会受到如此高的关注。

2018年11月3日，第21届国际智能交通系统会议在美国夏威夷举行。会上，刚刚完成以《用单目相机在高精度地图中做高精度定位》为题的演讲，肖中阳就被几位来自德国、美国、日本的学者“堵”在了会议室后排。

“你的博士生导师是谁”“能否共享一下你的实验数据”……几位学者的热情让肖中阳有些意外。在一番连珠炮似的提问后，学者们把肖中阳请到了会场边的咖啡厅，又聊了半个多小时才罢休。一位德国学者向肖中阳竖起大拇指说道：“您取得了响当当的成果。”

在发表演讲前，肖中阳心里“仍有些忐忑”。在申报过程中，肖中阳提交的初稿曾被大会拒绝，这让肖中阳一度陷入灰心和沮丧。他告诉记者，在想要放弃的时刻，是他的博士生导师杨殿阁教授帮助他重拾信心。

“从想法、模型、验证、应用，整个方案得到了杨老师的全程指导。”肖中阳透露，在初稿被拒后，杨殿阁逐字逐句阅读了审稿人的意见。他鼓励肖中阳说：“虽然初稿被拒，但是从意见中可以看出，大会对这个研究抱有很大期待。”在导师的指导下，肖中阳逐步改进自己的论文，最终在第21届国际智能交通系统会议上“一鸣惊人”。

在清华大学汽车工程系，杨殿阁的名字几乎无人不知。作为我国智能汽车领域的领军人物之一，这位“明星教授”主要从事智能汽车自动驾驶环境感知和决策研究，是国家“十三五”重点专项的首席科学家。

2001年博士毕业后，杨殿阁留校工作至今，现任清华大学汽车工程系教授、博导、系主任和副院长，同时他还是国家“万人计划”科技领军人才、意大利米兰理工大学客座教授。

在不少学生眼中，杨殿阁不仅是智能汽车研究的“先行者”，更是带领他们学习、探索的“引路人”。在行政、科研、教学工作一肩挑的同时，杨殿阁始终关心着同学们的成长。

“论文是学者贡献给世界的作品，是在贡献一份知识，学术上来不得半点马虎。”杨殿阁的这番告诫一直激励着肖中阳。他向记者感慨说：“从很多细节可以感受到，杨教授不仅在自动驾驶、智能汽车领域深厚积累，对学术更秉持了非常严谨的态度，为我们树立了榜样。”

值得一提的是，杨殿阁接任汽车工程系主任这3年来，汽车工程系科研经费快速增长，人均科研经费居于校内各院系前列，三年内连续获得多项国家重点重大专项，获得的各种高端人才奖项超过汽车工程系过去多年的总和。

“我对自己所从事的研究方向坚信不疑，自动驾驶是未来改变世界的机会，也是中国汽车工业由大及强的关键时机，更是清华汽车工程系千载难逢的发展机遇。”杨殿阁语气坚定地说，“我和清华智能汽车学科团队一定要在这个过程中作出重要贡献。”

从清华园驶向2022北京冬奥会

在人来人往的清华大学校园内，一辆紫白相间的小车正不疾不徐地来回穿梭。与一般车辆不同的是，它并没有驾驶员操作，却可以熟练地自动启停、拐弯，避开障碍物。

在路上，不少清华师生会好奇地打量着它，和它合影留念。有的学生故意为难它，为它设置障碍，看它能否设法绕开。

这台智能小车由清华大学汽车工程系、汽车工程系学生创业企业智行者公司与清华大学图书馆合作开发，搭载了智能驾驶操作系统，基于人工智能算法开展环境感知认知、路径决策规划，它可以通过自动驾驶代替人工运送图书。

事实上，这只是清华大学汽车工程系在特定场景下无人驾驶应用中的一次“小尝试”。

2018年10月16日，首钢园区自动驾驶服务示范区正式启动，首钢集团与多家重要的合作伙伴签约共建首钢园自动驾驶服务示范区。

其中，首钢集团与清华大学汽车工程系合作，开展自动驾驶场景规划和科技冬奥项目示范。杨殿阁正是此次负责组织北京市冬奥会自动驾驶专项的牵头人。

“项目成果将以冬奥会为契机，在全国率先全面推动自动驾驶技术的产业化落地，在奥运会后形成可复制、可转移的自动驾驶园区模板，并争取推广。”杨殿阁表示。

据他介绍，园区将重点研究无人客车、无人清扫车、无人物流车等7种车型的自动驾驶路线，路线范围面向首钢内部道路、广场及场馆周边。此外，研究目标还涉及自动驾驶专用车道规划、智能交通信号灯、智慧道路、智能停车位、无线充电车位等。

其中，在园区内实现L4级无人驾驶——无人客车围绕园区环线实现全时段运行；共享汽车实现最后一公里的无人驾驶、一键叫车和自动泊车；无人物流车夜间运行，实现指定路线的无人物流运输，人货分离；无人清扫车夜间运行，实现指定路线的道路无人清扫。面向内部道路、广场及场馆周边实现L4级无人驾驶——无人迷你客车实现场馆之间，比较狭窄内部道路的不间断运行；迷你清扫车在人流量较大的广场及场馆周边进行实时清扫维护；迷你物流配送车与电子商务结合，实现在园区指定区域的快递无人配送。

同时，园区也将规划、建设面向自动驾驶领域的专业园区，与更多合作伙伴开展创新创业和各类高科技的示范应用。探索面向未来的智慧交通出行新模式，同时为有关政府部门决策提供经验支撑，力争让自动驾驶车辆服务2022年北京冬奥会。

“此次自动驾驶示范意在构建一个完整的自动驾驶生态环境，最终形成人员、物资、环卫与园区外无缝对接的未来新型交通系统。”杨殿阁说，进展顺利的话，人们很快就能看到智慧城市、未来交通的雏形。

“这是属于汽车人的黄金时代”

杨殿阁认为，清华大学之所以能一举拿下北京市科技冬奥专项重点课题，得益于多年来在汽车智能化、新能源、燃料电池领域的研究与探索。据他介绍，在10余年积累的基础上，“十三五”期间，清华大学汽车工程系学科将重点布局汽车低碳、智能和安全三大方向，初步形成八大学科团队，在科研向基础和前沿发展的同时，保持与行业的紧密结合和行业影响力。

在清华大学智能网联汽车与交通研究中心办公室副主任，中国汽车安全与节能国家重点实验室、清华大学汽车工程系博士后江昆看来，清华大学的技术在注重前沿探索的同时，对技术的实用性也同样看重。

“与一些国外的研究相比，清华大学汽车工程系的研究更扎实，它要求研究在可预见的几年内能够进行工程实践，并与行业实际发展相结合、能落地。”江昆说。

事实上，清华大学汽车工程系的研发能力正越来越得到国际认可。2018年7月9日，在国务院总理李克强和德国总理默克尔的共同见证下，清华大学与戴姆勒签署合作意向书，进一步深化双方在可持续交通研究领域的合作。

据悉，未来3年，清华大学-戴姆勒大中华区投资有限公司可持续交通联合研究中心将重点扩展在自动驾驶和智能交通领域的研究，继续推动可持续交通领域产学研结合的新模式发展。

在当日签署的众多合作项目中，该项目“千万级别”的资金规模并不大。但在业内人士眼中，它却有着特殊的意义。有业内专家指出，从某种程度上说，这不仅代表了世界汽车巨头对清华大学汽车前沿技术研发能力的认可，更是中德交通领域产学研合作的又一范例。

值得一提的是，戴姆勒并不是唯一向清华大学“示好”的国际巨头。据悉，除戴姆勒外，清华大学还和丰田、日产等国际大企业有着诸多的合作，同时也支持着国内众多汽车企业的发展。

“智能汽车自动驾驶和新能源为全球的汽车技术研发人员提供了一个新的起点和竞争舞台，让大家在一个起跑线上开始重新的竞争，在这个竞争过程中，中国的研发机构已经形成自己的基础和独有的竞争优势。”杨殿阁说。

1980年，为加强汽车工程技术人才的培养，满足我国经济发展对汽车高端人才的需求，清华大学正式成立汽车工程系。为我国汽车产业输送了大量人才。据媒体不完全统计，仅在自动驾驶领域，国内至少有28家知名公司共计54位创始人、高管曾在清华大学就读，他们推动了汽车产业技术的研发落地。

在业内人士看来，汽车产业的竞争归根结底是人才的竞争，抢占未来汽车行业发展制高点离不开源源不断的本土人才。有业内人士表示，如何通过改变人才培养体系的适应性来激活本土人才的“一池春水”，重新定义新时代下的汽车人才，将是决定我国汽车产业前途的“胜负手”之一。

杨殿阁透露，2016年清华大学汽车工程系敏锐意识到人才培养方式变革的“紧迫要求”，开始第一批试行本科大类招生；2017年则开始按照机械大类、电子大类两个大类招生，在清华本科专业培养中开创先河。

“2016年，汽车工程系是清华大学内第一批做大类招生试点的，所有学生第一年都在机械大类里学习，第二年再分到汽车工程系的不同专业。2017年，我们又创新性地提出，把三分之一的学生放到电子大类。”杨殿阁向记者透露，之所以作出这样的改变，是因为学校意识到，在行业发展的新趋势下，“基于车辆工程学的单一教育已经满足不了实际需求，学生更需要综合性的知识。”

除了招生方式、培养计划上的变革，清华大学汽车工程系还在本科阶段新增设了车辆工程(电子信息方向)，在研究生阶段增设了智能车辆、先进动力两个专业硕士方向。通过全面更新相应教学大纲和培养计划，清华大学汽车工程系试图培养出更多适应未来汽车发展的“新型人才”。

“就像上世纪90年代个人计算机遇上互联网一样，目前在智能网联浪潮的冲击下，汽车行业将发生颠覆性变化，整个出行生态也将迎来前所未有的变革。”杨殿阁直言，“就像时代造就了‘BAT’，造就了马云、马化腾、李彦宏。这个时代既是对汽车人才供求的挑战，更是所有汽车人的机遇。”(记者 程鸿鹤)

实验室检查代表什么生肖3

9月1日开始，

华中科技大学9619名研究生新生

陆续到校报到，

成为在汉高校首批报到新生。

来源：华中科技大学

“00后”博士家中三代都是华科毕业生

据了解，不少“00后”的学生也来报到了，其中还有博士生。该校人工智能与自动化学院的刘可薇就是一名00后的博士生，报到当天刚好是她的20岁生日。

刘可薇1米57的个子，齐刘海，是个长相甜美的邻家女孩。她来自黄冈，4岁时就上学了，9岁上完五年级后跳级升入初中，12岁读高中，15岁上大学本科，19岁念硕士。“ 虽然读书比较早，但我挺适应，没觉得自己比较小，大家对我也一直很照顾。”她说。

她选择华科是因为外公、舅舅都毕业于此。

昨日，刘可薇有些忙碌，她上午下午都有考试，“我这一周都是考试，这是之前研究生阶段的考试。”刘可薇硕士就读于该校中欧清洁与可再生能源学院，由于疫情原因考试挪到开学后开考。

刘可薇一直想读博，硕士研究生阶段，她想读博深造的想法更加明确，并多次跟导师交流读博的事情。读研期间，刘可薇勤奋学习，认真完成课业学习，工作日也大都在实验室度过。

今年6月，刘可薇转博成功，她将在华科继续读博四年。“今天感觉还是很不一样，是学生生涯的一个新起点。”刘可薇说，“博士阶段我对自己有了更高的要求，希望自己在科研上能取得一些成绩，所以我要抓紧时间学习。”刘可薇说。

这届学生集齐十二生肖，最大研究生50岁

“集齐十二生肖，70后和00后同框。” 华中科技大学管理学院辅导员罗秋韵形容。仅以管理学院872名研究生新生为例，最大的研究生新生生于1970年，50岁，年龄最小的研究生新生生于2000年，20岁。

华中科技大学今年共有研究生新生9000余名，其中硕士研究生7000余人，博士研究生近2000人。新生中硕士研究生的平均年龄是23.7岁，其中31名00后学生；博士研究生新生的平均年龄是25.9岁，有刘可薇等3名00后学生。

网友纷纷感慨：

年少有为，

未来可期！

中国青年报（ID：zqbcyo 整理：张小松）综合华中科技大学、长江日报、楚天都市报等。

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