关节力矩大代表什么生肖

黑金刚 DMC LP1000-4 Edizione GT,下面一起来看看本站小编改联网给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

关节力矩大代表什么生肖1

来自德国的知名改装品牌DMC Germany在过去几年来推出不少以义大利超级跑车Lamborghini Aventador LP700-4为基础的改装作品，包含被命名为Stage 1的LP900 Molto Veloce与限量版本、被认为是Stage 2的Spezial Version，如今再度推出取名DMC LP988-4 Aventador Edizione GT的全新改装版本，并且冠以Stage 3的命名。这次，针对DMC LP988-4 Aventador Edizione GT的规画，他们打算采取分区限量10部的手法，使得同一个地区不会出现两部同款车以维持其稀有性。

继先前组装完成的红色版本与黑色涂装版本DMC LP988-4 Aventador Edizione GT之后，今天与各位分享的则是第三部亮相的DMC LP988-4 Aventador Edizione GT，从这些由摄影专家ZHUYUMO所提供的照片看来，该部DMC LP988-4 Edizione GT保留着原厂前19吋、后20吋的黑色轮圈配置，配上DMC Germany所提供的碳纤维空力套件，同样别具风格。动力部分，原厂Lamborghini Aventador LP700-4搭载6.5升V12自然进气引擎，能够于8,250rpm时提供700HP的最大马力，扭力峰值70.4kgm则于5,500rpm涌现，辅以ISR智慧型变速箱与四轮传动系统，使得Lamborghini Aventador LP700-4的百里加速仅需2.9秒、由静止加速至时速200km/hr仅需8.9秒，同时极速高达351km/hr，已属相当强悍。然而，DMC透过电脑程式改写、油路修改与进气系统强化，再植入双涡轮增压套件并换上高性能排气管，使得DMC LP988-4 Aventador Edizione GT的最大马力来到988HP，也因此命名为「LP988-4」！

另外，在数个月前的首度登场之后，DMC再透过电脑程式修正，又将最大马力提升至1,000HP的水淮，同时换上特製版本避震器，强化高速稳定性。

DMC LP988-4 Aventador Edizione GT

DMC LP988-4 Aventador Edizione GT

别具风格 DMC LP1000-4 Aventador Edizione GT

DMC Germany 碳纤维空力套件

DMC LP1000-4 Aventador Edizione GT

DMC LP1000-4 Aventador Edizione GT 车标

DMC LP1000-4 Aventador Edizione GT

DMC LP1000-4 Aventador Edizione GT

DMC LP1000-4 Aventador Edizione GT 高性能排气管

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关节力矩大代表什么生肖2

在我20多位“旧情人”队伍中，这一部，创下了很多“之最”：她是最年老的一位、身体缺陷最多的一位、在她身上投资最贵的、性能最强劲、至今依然最感觉纠结，不知道我对她所做的一切，究竟是爱？还是伤害……

这是一部奔驰W126 S级轿车，对的，就是上一期W140“虎头奔”的前辈车型。W126肯定是中国车迷开始认识“大奔”的代表车型，因为她是奔驰历史上，生产周期最长的一代S级轿车，从1979年法兰克福车展发布，一直生产到1991年，十二生肖足足轮回了一次。12年间，W126总共生产了超过80万部，这个记录，至今仍然难以被打破。也就是从这一代S开始，奔驰旗舰车型正式进口中国，我这部是1980年初款型，年纪比我还大几个月，就是最先进口中国的那批车。

深蓝搭配灰色的双色车身，在我眼中任何时候都有十足的派头，这部车，据说是从广州某老牌五星级酒店车队退役的，后因购车更新指标原因，不得不把手续报废。但如此好的成色，送去废车场被捣成废铁实在于心不忍，好朋友和我一样，对经典好车心中有爱，看不得她遭厄运，费了很大功夫，才将其从闸刀下赎身。然而，从我第一次在朋友的停车场看见她，碍于没有牌照不能上路，这部W126只能一直停在停车场，整整两年时间，看着她被风吹雨打，日晒雨淋，轮胎瘪了，锈迹像爬墙虎一样开始蔓在车身上，十足病榻上的植物人，看得我实在揪心。

一年生日，从来不记得的太太忽然问我：今年你想要什么生日礼物？实在让我受宠若惊，或许是对她日思夜念，我竟不假思索随口说，要不你送一部奔驰S级给我，1980年款的，和我同年，特别有意义吧！然后，当然就没有然后了。但我却被自己这个想法打动了，我必须得到她！即刻跑去找好朋友，苦求他把W126割爱给我，各种花言巧语，承诺会对她好，让她恢复青春活力，过得比现在好云云。“迎娶”她那天，婚车是一部黄色大卡车，车门上写“长青拖车”，再找来几个同事，乐滋滋地把她推上拖板，直接就送去维修厂，W126回春计划，正式开始。

朋友停车场在郊区，距离我的维修厂有好几十公里的路程，但刚刚得到W126的我，难抑兴奋，迫不及待要进入她身体，一路上，我就坐着W126的驾驶席上，把着直径远大于今天任何一部轿车的方向盘，模拟着驾驶她的情景，被拖车驮着跑在公路上，那一刻，我感觉她已经重获生命。

坏消息很快传来，W126身体检查结果非常不理想，看得见的地方，用粤语说，就是“身光颈靓”，而看不见的地方呢？嗯，如果要找一个准确的方式去形容机械部分状态，大概是“还链接着”。油底壳应该被撞击过，有明显的修补痕迹，而且之前修补的活儿做得太糙，机油已经严重渗漏。避震机全坏了，零阻尼，只是靠弹簧在努力支撑车身，还有悬挂系统的各种连杆，就是铁磨铁，一切有橡胶的衬套似乎都融化消失了。倒是发动机和变速器还好，能勉强启动，4AT的变速器也在工作，只是“态度”实在野蛮，每升降档都像被狠狠踹一脚……

如果你看了上一期W140虎头奔的文章，应该还记得我对这些老家伙的评判标准，就是内饰最重要，机械部分反而是其次。但对于这部三十多岁，已被报废的W126，就不够准确，应该是所有部件都是重要。因为拿着要更换的零件清单，哪怕在万能的陈田，都只能找到寥寥，很多零件，只能通过香港渠道订购新件，价格就很可观了。

整整两个月，W126都晾在升降架上，预计的修复费用已经远超过我预期，最关键是就算我咬咬牙把她修复完美，她没有牌照，不能开上路，这些努力完全没有意义，还不如把她洗洗干净，任凭其暗病缠身，当大件摆设算了。

正当我进退两难，一筹莫展之时，我看到摆在我的书架上，一架300SEL 6.8 AMG模型，这是今天响当当的AMG家族的鼻祖，一部比W126更早期的S级！一个疯狂的想法渐渐在我脑袋中形成，与其将就着让她活着，丢在一个角落被时间尘封，她憋着难受，我看着更难受，还不如给她一次新生的机会，马路上不让跑，我让她在赛道上撒腿跑如何？

这个疯狂的点子从一个小火花被引燃，一发不可收拾，我开始付诸于行动。这件事如果做成，会有巨大的传播价值，一部1980年老爷车，还是一部奔驰S级，和年轻的赛车一齐奔跑在赛道上，怎么可能不成为焦点？

我找到一直支持我，实现任何疯狂想法的汽车改装界大师“RACING隼”老板光头佬（他曾经帮我实现过，把浴缸造成赛车开进赛道的发神经计划），几乎不容他讨价还价，我的目标是开这部W126，参加每年元旦在广东国际赛车场举办的压轴赛事——跨年8小时耐力赛！

我把这个想法，和当时还有实力做优质内容的媒体一说，大家都说这是一个性价比很高的传播项目，干脆把W126的复活当成一个选题来做，既能产生精彩的原创内容，又能收获自发的广告传播效果，相当划算。一想到W126有机会复活，我特别高兴，主动提出把这部奔驰免费捐出来，虽然出车又出力，我心甘情愿。

整个改造过程，花了整整8个月，光头佬说，这是我们干的又一件惊世骇俗的事情。这个比我大好多好多老男人，和年轻的我，相知相识了十几年，收获了一段真挚的忘年交，我们相约老了以后要住进同一家养老院，一齐改装电动轮椅，一齐海吹年轻时干过的屌事。改装难度之大可想而知，我提出，底盘可以大刀阔斧改造，但要尽可能保留W126最有代表性的内外设计，外观绝不能大手术，只需要喷漆和车身拉花，参考蓝本就是300SEL6.8 AMG。

光头佬对于建造赛车的高标准，和我对修复旧车的标准是同一级别的苛刻。在他眼中，W126整个底盘都是不能用的：“奔驰用料太厚道，全是死沉死沉的厚钢材，光输重量我们就输死，还有后悬挂，结构太奇葩，比手臂还粗的长短连杆到处乱飞，完全是舒适稳定的设定，和赛车要求的贴地，抗侧倾是两个极端”。

发动机和变速器也是同样的问题，原装的2.8L直列6缸发动机，就算是新的时候，都只是追求扭力的设计，完全没有马力，要改造成高转赛车机器；而4AT变速器肯定要换，我们得找手动的，但ECU和TCU怎么匹配？摆在眼前的各种难题，都是研发级别的，我知道，这个工程难度远超过我以前折腾过的任何一部车，无异于在老车壳的基础上，重新造一部新车。

“太容易就不好玩了”，听到光头佬说这句话，我即刻淡定，而且我们都知道，这家伙鬼主意多得很，“有头发就有办法”是他的人生格言（然而，他总忽略了自己是光头的）。

方案拿出来了，前后悬挂都重新改造，虽然都是前双叉臂，后多连杆，但增加一个全新的副车架，彻底放弃原来的悬挂机构，DIY一套能适合赛道需求的高性能悬挂，发动机只保留基础，喷油、配气、活塞、连杆全部更换，并嫁接了丰田皇冠155那台直6发动机的部分机构和管理系统（因为使用丰田的系统，我们才能找到对应的高性能电脑），变速器也换上丰田的5速手动。

内饰呢，在我的坚持下，中控台保留下来，但由于要焊制符合安全要求的防滚架，车门内衬不得不切割了一个大大的X，最后安装上符合安全要求的赛车桶椅，还有灭火系统和高压供油系统，当几个月后的一个晚上，当变身成赛车的W126重新点火，发动机怒吼似地轰一声复活，我真的激动得流泪！

不过，我必须承认，现在看着这部W126，心里面的感觉是很复杂的。我知道一定有车迷会骂我，说这样是糟蹋了一部好车。我只能说，完全能理解说这话的朋友，换了我，如果不经历那么多，大概也会有这样的想法。如果有更合理更科学的车辆牌照管理政策，这部W126不被政策逼死，我大概不会如此折腾。但看到这部车，梦幻般地奔跑在国际赛车场上，引来所有观众和媒体瞩目的时候，我有信心，如果W126有生命，肯定会感谢我们给了她这样的机会。

W126如期参加跨年耐力赛，发车前，我和光头佬作为车手，心情居然没有一丝赛前的紧张。按照排位赛的成绩，包尾的W126只能停在38部赛车的最后一位，这个原本应该冷清的陪跑位置，这场比赛居然成为最热闹的区域。好多车手和观众主动走过了，和我们握手，好奇地看我们的赛车，并竖起了大拇指。

绿灯一转，W126绝尘而去，我和光头佬亲自驾驶她和一众年轻跑车同场竞技，大直路上，一部全新保时捷911GT3赛车呼啸地超过我们，还有“超跑飞度”，还有CTCC冠军雅阁赛车，不，应该说，我们会被所有赛车超越，但这并不重要，她已经收获了足够的尊重，而我，也总算没有浪费这部车，又完成了一次刺激的“恋爱“。

关节力矩大代表什么生肖3

《我有车》原创试驾报道：12月7日晚，BMW X家族的重磅成员全新BMW X5正式登陆中国市场，先期上市的为xDrive40i M运动套装和xDrive40i尊享型M运动套装两款，售价分别为人民币80.99万元、90.99万元。

★ 产品策略愈发激进的BMW

上个世纪90年代，执着于运动操控性能的BMW的一个决定，让X5始终处于神坛。时至今日，自1999年推出第一代BMW X5以来，已赢得了全球210多万车主的信赖。宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士就在新车上市发布会现场表示，“BMW X5进入中国十多年以来，一直在豪华中大型SUV市场保持着毫无争议的领导地位。近20年来，它凭借着强大的产品力，一直被模仿，但从未被超越。”

凭借这般自信，更是BMW愈发激进的产品策略使然，慕尼黑总部直接跳过第三代BMW X5的中期改款直接垂直换代，除了为跟上家族步伐尽快换装CLAR模块化平台，更是为了应对产品力逐渐变强的全新一代奔驰GLE。德系豪华两强选手同为第四代的新车在今年8月份的巴黎车展上同台亮相，11月份广州车展全新一代BMW X5国内亮相并于12月7日率先上市，反观海外首发亮相后便悄无声息的奔驰GLE，BMW的进击姿态咄咄逼人。

★ 全新G05第四代宝马X5的变革

先来看看新车最能一眼看出来的变化，G05这代BMW X5放弃了“开眼角”变成了更圆润的“闭眼角”大灯设计，全系标配了LED近光灯和光程达500米的自适应LED激光远光灯。尾灯造型也由L型改为长条形的3D立体熏黑LED尾灯，后尾门还是上下两段式开启，不过下半部分由手动开启升级为电动升降，逼格满满。当然，双肾中网的尺寸也变得更为宽大以营造真正的王者气场，而且上下格栅均有主动关闭功能。

每一位汽车设计师都深刻明白，没有好的车身比例不可能营造出简洁大气的感觉，完美的车身比例必不可少。因此在新一代X5上，BMW依旧保留了SAV的标志性车身比例，但在此基础上进行了更现代时尚的调整，侧身腰线不再是简单的平直线条，而是略带弯角的双腰线配合“鲨鱼头”短前悬+长车头的设计，不经意间凸显出些许美式肌肉范儿。

正如BMW集团设计高级副总裁霍伊顿克先生(Adrian van Hooydonk)所说，“第四代BMW X5体现了BMW X系列的本色，最鲜明地带出存在感和现代感。它定义了一种新的X设计语言，顿令感染力丛生。”

来到车内放眼望去，目光所及之处均采用豪华材质包裹，中控台和门板由大面积皮质包覆，璀璨水晶质感内饰组件，包括换挡杆、发动机启停按键、音量调节旋钮以及第七代宝马iDrive人机交互系统控制旋钮等等，豪华身份感远胜上一代X5。而且新车延续了以驾驶员为导向的设计风格，12.3英寸中控触摸屏向驾驶席偏置，并向左平移与12.3英寸全液晶仪表连为一体，很时尚很讨喜的设计。

M风格的“丁字裤”真皮方向盘无需多说，绝对是同级别最佳手感和颜值担当，而且还能选配方向盘加热功能。第七代iDrive人机交互系统可识别多种方言、语音对话以及7种手势控制，界面布局支持自定义，搭配12.3英寸触控屏，无论UI设计、响应速度还是各功能的易用性，均非常接近智能手机级别，表现无可挑剔。此外，新车还全系标配了触控液晶屏智能钥匙，而且只需将授权的智能手机靠近门把手就能解锁并启动车辆。

不过最值得一提的却是“上帝之眼”（倒车辅助系统），该功能可以自动记录之前50米的行驶轨迹，当车主遇到狭小停车位难以驶离，或七拐八拐在胡同小巷里迷失时，该功能可以像倒带一般带你回到50米之前出发的位置，你仅需手动挂入倒挡，且自主控制油门和刹车即可。例如狭小胡同的一个直角弯，你掰了两把轮才过去，但过去后发现是个死胡同只能原路返回，在倒回来的时候，该系统也会帮你反向掰两把轮回到原点，完全是反向克隆行驶轨迹操作，简直是女司机神器！

全新一代BMW X5的整车尺寸4930x2004x1776mm，车身宽度首次超过2米，提供霸气之余还有着足够宽敞的横向空间。新车轴距加长了42mm至2975mm，后排中央地板的凸起依然不算高。最亮眼的当属超大面积的全景天窗，每当夜幕降临，分布在天窗玻璃表面的LED光源可变换超过1.5万种图案，星空璀璨般的车顶完全可以媲美劳斯莱斯的星空顶。

★ 全新一代BMW X5越野能力升级！

青藏高原南部，横断山脉西部断块带高黎贡山脉腹地的极边第一城——云南腾冲，云雾缭绕地貌奇特，星罗棋布形态各异的火山群成为了这次全新一代BMW X5要征服的对象。试驾车辆是售价90.99万元的xDrive40i尊享型M运动套装。

上一代X5搭载的3.0T发动机，最大功率306马力（225kW），峰值扭矩400牛-米，百公里加速6.5秒，已属相当不俗的成绩。而全新一代X5搭载的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率增加10%至340马力（250kW），峰值扭矩增加50牛-米至450牛-米，匹配全新调教的采埃孚8AT变速箱，百公里加速更是提高了1秒，仅需5.5秒的成绩让奥迪Q7的6.2秒和奔驰GLE的6.4秒完全没有出头之日！并且工信部综合油耗也从上代车型的9.7L降至8.6L，或许这就是标杆的意义所在——一直被模仿，从未被超越！

全新的动力总成表现毋庸置疑，大狮兄一直认为，宝马的3.0T直六+采埃孚8AT就是绝配。无论脚下油门开度的灵敏性、发动机的动力响应速度，还是这台8AT手自一体变速箱的换挡速度以及行云流水般的平顺性，绝对无愧于“公路之王”称号！再配合全系标配的ECO节能、舒适、运动等驾驶模式选项，省油、舒适、激进任你挑选。

尤其切换到运动模式后，伴随着排气发出的高亢声浪，仿佛手中掌控的并不是一台车长超过4.9米的中大型SUV，如果不是有着俯视轿车的高位坐姿，你会认为驾驶的是一台5系Li，而且握感出色又轻盈的方向盘指向性绝佳，指哪打哪。不过日常驾驶建议舒适模式足以应对，油门和动力响应不输运动模式，只是发动机转速不会拉到太高，也没有专属的运动排气轰鸣声，但这才是普通人的正常驾驶模式。

但以上种种，都是传承四代的BMW X5应有的运动特质，但新一代X5更能兼顾非铺装道路和越野路段的通过能力。这台xDrive40i尊享型M运动套装试驾车选装了售价5.5万元的越野套件，包含了多地形驾驶系统、自适应双轴空气悬架，以及电控后桥差速锁，除了长途旅行和舒适驾乘体验全面升级，终于也可以跋山涉水了！

全新一代BMW X5底盘采用了前双叉臂+全新的后五连杆独立悬架结构，可选装调节范围80mm带自动水平高度调节的自适应双轴空气悬架，电控后桥差速锁还可以提供1500牛-米的锁止力矩，再配合岩石、沙地、碎石、冰雪路况等4种越野模式选项，让这款SUV之王拥有了超越同级的全地形越野能力和乘坐舒适性。

《我有车》总结：此次先期上市的仅有两款3.0T的M运动套装版本，相比上一代BMW X5的3.0T版本中，新款起步车型就标配了M运动套装，也就是全新BMW X5的M运动套装版本，在全面升级的情况下还要比上一代相同版本的M运动型便宜了足足8万元。如此看来，你是不是觉得此次上市的全新BMW X5两款车型的价格非常超值？《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！